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曾經的風光已經不在 司機的地位怎么了

曾經的風光已經不在 司機的地位怎么了

【卡車之家 原創】“我一趟油錢成本4000元,過路費4800元,貨主只給7500,貨送到了我還倒虧一兩千,司機這一行太難干了。”前段時間一位卡友這么吐槽到,甚至直言賣車,再也不從事貨運。這事,放在十年前,他是絕對不會這么干的。但是,如今這成了大多數卡車司機的內心想法。

這也導致了目前出現了A2駕駛員短缺,招聘難等問題。司機職業地位下降,司機招聘難還有哪些原因呢?

回看過去 駕照本身就是一種身份象征

把時間撥到80年代,80年代屬于改革開放初期,在1984年2月,國務院發布了《關于農民個人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業的若干規定》,從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性。

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早期駕駛證

私人購車在那個年代里幾乎是一個不太可能的事情,大多數都是開單位的公車。但是,在那個年代的初期,根本沒有駕校這一說,要學車必須先跟著老師傅學,學車同樣需要掛靠單位,沒有單位證明不能參加考試。

曾經的風光已經不在 司機的地位怎么了

“我好懷念那個年代被師傅罵的日子,那個時候是真的學本事!倍辔豢ㄓ言@么提到過。要想學車,先學習汽車結構理論知識,學修車幾乎是每一個人的必修課,跟著師傅跑車,挨罵是三天兩頭常有的事,但那個年代里,卻很少聽到抱怨的聲音。

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“哥們兒姐們兒學開車”是80年代的熱潮。

一本小小的駕駛證在那個年代里絕對是可以拿出來炫耀的存在,司機這個稱號絕對是一種身份的象征,每個會開車的人都會有一種由內而外的自豪感。即便是到了90年代,依然如此。

時代變了 駕駛員社會認同感低

再回到如今來看,不管是微信朋友圈還是各種群聊,亦或是互聯網招聘,不難發現如今招聘駕駛員并不是一件非常容易的事情。很多物流企業公司反應,現階段駕駛員緊缺已經成為普遍現象,隨著老一輩的駕駛員從駕駛室里退下來,這種現象還有可能加劇。

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其中,最難招聘的當屬A2駕駛員,用之搶人大戰也絲毫不為過。節油獎、里程獎、安駕獎以及出勤獎可謂是層出不窮,甚至部分工資漲幅超過10%。這也導致物流公司的用工成本增加,在運價沒有大幅度提高前,這部分費用肯定不可能是憑空而來,物流企業必然是通過其他地方找補回來。

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那么,言歸正傳,A2司機為什么難招聘呢?

先從行業本身來說,首先,物流公司一般對駕駛員有著較高的要求,經驗豐富年齡偏小自然是首選,這樣一來自然是提前篩選掉了一部分駕駛員。其次,A2駕駛證增駕的門檻較高,從C1增加到A2本身最快也需要4、5年時間,而且還必須不能出現記12分的情況,否者這個時間還將延長。

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第三點,也是現階段特征最為明顯的一點,卡車司機從業意愿早已不比當年,對貨運熱情“有減無增”。甚至是有卡友提到“這個職業的苦,自己吃了就吃了,絕對不會再讓兒子再來從事跑車這個行業”。

曾經的風光已經不在 司機的地位怎么了

社會認同感低:過去的“司機師傅”絕對是一個尊稱,但是在如今的社會職業地位卻是急速降低。運費偏低、拖欠工資、壓低運價、吃回扣、油耗子以及貨主刁難這些案例幾乎每天都在全國各地上演,甚至是同為社會底層的裝卸工也會偶爾刁難卡車司機,加上各種同行的相互擠壓,這個行業真不是一個“苦”字就能說得清。

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工作強度高、收入偏低:馬達一響,黃金萬兩,車輪一轉,一天一萬。這句流傳在卡車圈里的話雖然夸大,但早年間跑貨運的收入的確比現在好很多,至少付出和收益是相互匹配的。

改行做專職司機吧!有時候也容易跳進坑里,明明寫著高薪司機招聘,最后卻被打著合伙買車的名義,被迫高價買車。本身計劃轉投專職司機,卻又陷入一個新的惡性循環,這正是應了一句話---“跑車也像圍城,城外的人想進去,城里的人卻出不來!

曾經的風光已經不在 司機的地位怎么了

高危職業、工作強度高:貨運行業的職業危險性,各位老司機才是最有發言權的人。盡管現階段,卡車的智能技術裝備正在不斷的升級,安全性有所提升。但仍舊不能改變高強度駕駛的現狀,長途駕駛每天超過10多個小時幾乎是一種常態。我相信沒有人愿意主動疲勞駕駛,但面對現實,無奈又能算什么呢?

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新老駕駛員交替、斷層明顯:很多老一輩的駕駛員已經逐漸從駕駛室里退下來,而新生一代駕駛員又很難吃下這份行業的苦,中間駕駛員斷層極為明顯。我們也遇到很多90后的駕駛員,買了新車跑不了兩個月直接賣車的案例。

正如前文所說,甚至是有卡友提到“這個職業的苦,自己吃了就吃了,絕對不會再讓兒子再來從事跑車這個行業”。

●  編后語:

委屈、收益不匹配、社會認同感低,不知道從什么時候開始,貨運行業這碗飯竟然開始這么難以下咽了。但是,還是要給各位奔赴一線的卡友們聊聊,或許真的是時候要改變一下自己的運營方式了,保持利潤的辦法是縮減成本,但絕對不是相互打壓、競價。(文/圖 茍祖勝)

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