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玩命也要賺錢?來看尼泊爾卡友的日常

玩命也要賺錢?來看尼泊爾卡友的日常

【卡車之家 原創】國內不少卡友都非常羨慕歐洲、北美洲的卡友,他們的卡車有著漂亮的外觀,精致的內飾,更好的可靠性和舒適性等等優勢,但是你有沒有想過,第三世界的卡友,他們的駕駛車輛和駕駛環境如何?

今天我們就帶各位卡友走進尼泊爾的運輸業,這個坐落在喜馬拉雅山脈旁邊的國度,他們卡車司機的日常運輸是什么樣的?作為全球幸福指數靠前的國家,他們當地的運輸行業又是一番怎樣的景象?下面我們就來探秘尼泊爾卡車業。

機非混行 卡車無限制

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在尼泊爾,由于經濟發展滯后,大量的城區道路幾乎都沒有水泥、瀝青這一說,出行基本都是土路。和我國的基礎建設相比完全是兩個概念,這種土路也曾大量出現在我國,有經驗的卡友都知道,這種路就是典型的下雨泥濘、晴天灰大,而在尼泊爾的國境內大多數地區都是這樣的道路狀況。

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再加上尼泊爾這個國家幾乎都是以山地高原為主,所以一旦遇到暴雨天氣,要么是路太滑卡車失控,要么就是泥石流導致山體滑坡出事故,在尼泊爾開卡車玩的是一種心跳也是一種技術。并且山區路面非常狹窄,就像是90年代的西藏地區,一側是山崖,一側是山體,一不留神很可能就人財兩空。

由于曾被英國殖民,尼泊爾的卡車都是司機在右、行車靠左,由于當地車輛保有量較少,在城區基本都是機非混行,紅綠燈幾乎沒有,經常發生一些難以判斷的交通事故。不過在尼泊爾,卡車司機是一個非常受歡迎的職業,收入在當地屬于精英階層,這些卡車雖然看著有些破舊,但在當地,大家都認為:發動機一響,黃金萬兩。

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在選車方面,尼泊爾卡友基本上沒得選,像什么斯堪尼亞、沃爾沃幾乎就是天方夜譚,哪怕是我國出口的卡車,他們都不敢奢望。本國幾乎沒有重工業和汽車制造業,所以尼泊爾的卡車進口主要依賴于另一個神奇的國度——印度,而即便是從印度進口他們也沒辦法享受新車,最多只能花錢買下一部分印度TATA(塔塔)公司淘汰的二手卡車,而這筆錢對他們來說,也是一筆不輕的支出了。

說起塔塔公司,這邊也和各位卡友介紹一下,塔塔公司是目前印度最大的綜合性汽車公司,其經營的業務覆蓋了摩托車、汽車、商用車,占據了印度59%的份額,是名副其實的印度汽車巨頭公司。而卡友們熟知的路虎、捷豹、羅浮等著名豪車品牌在2008年的時候,以26.5億美金的價格賣給了這一公司,其品牌下制造的車輛以廉價、親民著稱。

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而這批出口到尼泊爾的二手TATA卡車,基本上都是印度淘汰不再使用的卡車,其構造和我國上世紀90年代初的卡車非常類似,其舒適性也是極差的。在尼泊爾,也沒有什么排放標準這一說法,卡車就算是冒著滾滾黑煙正常運行,都可以正常上路。

卡車有特色 就像新娘子一樣

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由于對外觀也沒有什么改裝限制,尼泊爾的卡車就像是一道亮麗的風景線,并且由于尼泊爾是一個宗教色彩很重的國家,當地卡友都有著噴繪愛車的習慣。而由于宗教的不同,當地卡車上不同的彩繪也蘊含著不同的寓意。

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那尼泊爾卡友的收益如何呢?根據當地朋友的介紹,尼泊爾拉貨并沒有傳統的輕中重卡之分,而是看貨物而定,比如一位商家想運送18噸食鹽,運距大約是91km左右,所有卡友都可以來試試,只要裝得下就能拉走。這種路線、貨物的運費大概是2700人民幣左右,包含油費、運費、返空費等各種費用。

大家可不要小看這91km的路程,基本上是沒有鋪裝公路的,而這短短的91km在國內可能最多兩個小時就能達到,在這趟運輸中至少需要7個小時!

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不過,由于尼泊爾交通不便,卡車司機人數也較少,從A地到B地完成運輸后,B地可能馬上就有貨物需要轉送。所以在尼泊爾,如果你是卡車司機的話,甚至比某些政府官員或者做銷售的人更能賺錢。

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接下來這個問題,可能很多卡友會非常羨慕,那就是尼泊爾的罰款制度,尼泊爾的政府規定,普通載貨車必須要蓋上篷布才行,如果沒有蓋,罰款大概在人民幣的12元左右。而進入禁行區域大概罰款30元,沒有駕駛執照或是通行相關證件的話,罰款50—500元人民幣不等,沒有扣分機制。

駕車有危險 卡車這碗飯更難吃

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不少卡友會羨慕尼泊爾卡友的罰款機制,但是尼泊爾的環境可能是吃卡車這碗飯最難受的地方,由于地理位置限制,在尼泊爾境內有八座超過8000米的山峰。而且山路異常崎嶇,再加上國家窮,基礎建設跟不上,在這些山區開車就連警示牌、防護欄都極少看到,更別提下雨天了,尼泊爾卡友自己調侃說道:幾乎是在玩命。

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由于法規限制,一般過了晚上十點,尼泊爾卡友都會進行休息。由于是宗教色彩比較濃重的國家,人民的幸福指數也很高,所以偷、搶之類的事情幾乎在尼泊爾很少見到。我國卡友擔心的油耗子、路霸一類的不法分子,在尼泊爾的路上也幾乎看不到,所以即便是在野外,尼泊爾卡友能在晚上睡個好覺。

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在我國西藏的吉隆口岸,就會經?吹侥岵礌柨ㄜ囃鶃碛诖,不少尼泊爾卡友在吉隆縣休息的時候會參觀我國卡友的卡車,他們往往都是投來羨慕的眼光。雖然在尼泊爾,他們卡友的收入已經算很不錯了,但和我國卡友相比而言,他們掙得更少,并且更加危險。

●  編后語:

歐美卡友因為其工業發展的優勢,能夠開上沃爾沃、斯堪尼亞等各種科技含量高的車型,目前我國車企也在后方緊緊的追逐著他們。相比20多年前,我國卡車制造業目前已經發生了翻天覆地的變化了。

反觀尼泊爾卡友,他們在國內有著令人羨慕的高收入,但是和我國卡友相比,不管是路況、車況、收入狀況都是望塵莫及的,F在的尼泊爾正如70年代的中國一樣,所有的一切都在慢慢發展,不過他們人性單純、社會幸福指數高,卡車司機這一職業社會認同感很強。

在這里也想請教卡友們一個問題?雖然尼泊爾卡車司機非常辛苦,甚至面臨生命危險參與運輸。但為何他們的臉上總是洋溢著幸福的笑容?為何感覺他們的幸福指數甚至高過了歐美、我國的卡友?這其中的原因究竟是什么呢?(文/楊昊 圖/Google)

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廠商指導價:暫無報價
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條網友評論
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指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:奔馳OM471LA
變速箱:奔馳G281-12 Powe
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