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8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

卡車之家
小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

同樣是四軸車,8X2(前四后六)與8X4(前四后八)卻有著兩種不同的命運,二者都是政策條件下的產物,但對于用戶們來說,選擇車輛無非就是考慮到性價比、可靠性、合規性,種種條件都與后期盈利性息息相關,在標載運輸的大環境下,中短途建材、鋼材、綠通運輸該如何選車呢?

8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

首先要透徹的了解8X2車型的優勢,它是一款四軸車,在目前的政策下,四軸車的載重可以達到總質量31噸,相比8X4(前四后八)的四軸,它的自重更輕,而相比6X2(前四后四)的三軸總質量25噸,它又多了足足6噸的載重量,這一切的差距就在那一個軸上面,只能說效果可大可小。

但也要強調一下它的運營工況,作為一款公路運輸車,8X2車型的脫困性是不如8X4車型的,所以經常進出工地的自卸車還得8X4底盤更實用一些,而中短途運輸場景多見于國道、省道、縣道等路況較好的條件下,8X2車型的合規載重量更勝一籌,不僅省輪胎磨損,也省油。

高效為選車之本

林師傅是跑中短途運輸的,平常貨物多為廢鐵、鋼材、打包磚等,從事貨運行業十來年的時間里,他開過的車子也有好幾臺了,最近自己的前四后四自卸車進入了“老年期”,維修率與動力都不盡人意了,所以林師傅考慮該換一臺8X2底盤的車子來運營。

8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

當地有幾位同行購買了福田瑞沃大金剛ES7,既然有購車需求就得去深入了解,最讓林師傅看重的就是車子的性價比、輕量化以及載重量,一切都那么剛剛好,平常運營的路況大多以公路為主,路況不會太差,閩北地區的國道以山路居多,所以車子的動力也不能太小,考慮到行情的惡化,選車必須把控好成本,縮短回本周期。

今年拉廢鐵、鋼材的話,排隊是在所難免的,大家都知道廢鐵價格經歷了起起落落,有時候一壓車就是好幾天卸不了,所以林師傅有時候都會去拉打包磚,雖然價格低一點,但是好裝好卸,趕一下趟數也不錯,這也是林師傅考慮買新車的原因,通過提高車輛出勤率來盈利。

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其中福田瑞沃大金剛ES7的7.6米自卸貨箱,也是比較吸引人的,上裝合規的參數為7.6X2.4X0.8米,同時貨箱也可以選裝側翻、后翻式自卸,對于林師傅來說,他更傾向于側翻自卸,卸磚頭的時候會更加的方便,大貨箱容量也提升了貨物可選性。

外觀新潮,符合年輕消費者口味

在福田瑞沃大金剛ES7的身上,可以發現它一舉顛覆了此前福田瑞沃車型板正、憨厚的形象,更加切合年輕消費者的審美,全新的福田超卡駕駛室,加入了鍍鉻裝飾條作為點綴,整個前臉精致了許多,福田瑞沃的標識也突顯了車型辨識度。

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蜂窩式的前中網,并營造出了“凸”造型,兩側的擾流板造型新潮,也是外觀設計的點睛之筆,火焰紅的涂裝更適合當下運輸人對未來的渴望,買新車、掙大錢,把生活過的紅紅火火,所以紅色也是當下許多用戶購車的首選色、主流色。

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值得一提的是,瑞沃大金剛ES7采用的是矮頂排半駕駛室,這對于限高桿、隧道、涵洞較多的路況十分的友好,有時候進村裝卸一下建材物料,也不怕“碰頭”了,這款車能夠滿足2.8m限高以及2.35m的限寬要求,大部分的農村道路都能夠滿足通行條件,中短途運輸就得把握好農村市場。

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對于經常出入小路、工地以及復雜路況的車輛來說,后視鏡配置十分重要,大金剛ES7采用的是分體式雙層后視鏡,同時鏡片為凸面鏡可調節的設計,后視鏡外擴的距離比較長,有利于對車輛兩側更細致觀察,右前側、右側補盲鏡的加入,消滅死角盲區,給予駕駛員更開闊的視野,提升行車安全性。

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大燈總成的位置設置在了保險杠上方,清晰可見燈組內的近光燈配有透鏡,另外還有配有LED日間行車燈以及霧燈,保險杠整體的離地間隙比較高,中部位置還帶有防滑的腳踏,便于人員對駕駛室前臉的維護、清潔,保險杠下方還有一個防鉆護欄“墊底”保護,即便是應對惡劣路況也不會太傷,節省了后期車輛維護成本。

▎第三橋可提升,載重量優勢顯著

接下來要提及的福田瑞沃大金剛ES7車輛自重也是大家最為關心的部分,8X2底盤擁有先天優勢,它更好的彌補了8X4車型的劣勢,在標載運輸、按軸收費的大趨勢下,車輛合法減重、合規載重,拉的越多就能掙越多的運費,提高車輛盈利性。

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先把關注點放在它可提升的第三橋上,采用的是鋼板彈簧懸架、承載、提升氣囊結構,并支持在駕駛室里一鍵操作,平常如果重車拉的輕或者空車返程,可以將第三軸整體升起,到了收費站或者超載檢測站再一鍵降下,不僅可以節省輪胎的磨損,也可以減少行駛阻力,更加的省油。

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也正是這可提升的第三軸,不僅讓車輛自重更輕,同時也可以從另一個角度理解,將第三軸升起之后,相當于開著一臺6X2(前四后四)的車型,但載重量卻與8X4的車子一樣,二者之間的優勢不言而喻,經過車主實際反饋,整車自重在11噸左右,依舊擁有20噸的合規載重量。

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整車采用的是多片簧的鋼板懸架結構,8/8/7/10+8,值得一提的是瑞沃大金剛ES7車橋都是采用經過熱處理的一體成型合金鋼,它的優勢就是抗彎強度更高,再搭配上大梁的高強度鋼材,在保障車輛承重性的同時,也進一步優化了自重,整車軸距為1800+3650+1300mm,靈活性更高。

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目測為300L容量的鋁合金油箱,輕松滿足中短途運輸500-700公里運距,減少加油的次數,散戶大多是固定加油點加油,也是稱之為“小油”,順應當今競爭激烈的市場,每年可節省下上萬元的費用,再搭配上鋁合金的儲氣罐,以及布局十分細致的底盤零部件,絲毫不顯凌亂,在用戶后期的使用中,可以避免線路互相“打架”的情況。

玉柴+法士特,國六排放更環保

考慮到目前正處于國五、國六產品的替代期,所以林師傅決定必須選擇國六排放車型,既然買了新車那肯定要一步到位,不然開幾年又換車,車子的使用周期短了,盈利性也大幅減少,而福田瑞沃大金剛ES7正是配備了國六b排放的發動機。

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玉柴YCS06270-60發動機,排量為6.23L,最大270馬力,最大輸出功率199kW,最大扭矩1050Nm,在1200-1700rpm可達最大扭矩轉速,這組動力數據在用戶實際使用中,得益于270大馬力與1050Nm的大扭矩,重車時行駛山路也可輕松完成上坡與提速。

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與之匹配的是型號為法士特10JSD120A的變速箱(具備超速擋變速),擁有10個前進擋、2個倒擋,1擋速比11.03,滿足重載的使用需求,最高擋速比0.74,空車返程、高速行駛也能提高行駛速度,保持發動機經濟轉速行駛,燃油性更加可觀。

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457C后橋,速比為5.286,只能說這個速比更適合重載車輛使用,既跑的起速度,也拉的上重貨,回想一下當年的6X2(前四后四)拉煤車,玉柴200馬力+法士特8擋+457后橋,也可以達到凈重35噸+的載重量,再參考一下福田瑞沃大金剛ES7的動力數據,它的載重量絲毫不用擔心。

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原車標配規格為10.00R20的輪胎,同時也可以選裝11R22.5規格輪胎,提供多選的配置,使得用戶可依照實際使用場景來選擇,在這里也分享一個“小妙招”,不少車主反映后六車型進工地容易打滑、陷車,原因就是提升橋的阻力,所以將提升橋的輪胎換更小規格,可以一定程度解決行駛阻力問題,也請各位卡友分享關于車型硬傷的寶貴解決經驗。

▎寬體駕駛室,舒適性更高

福田瑞沃大金剛ES7搭載的是2200mm寬體駕駛室,林師傅體驗過展車過后表示,舒適性比自己的舊車要高上幾倍,雖然同樣是半浮式駕駛室(機械減震),但是氣囊座椅就更具優勢,能夠緩解國道、省道上路面修補、破損帶來的顛簸感,保障良好的駕乘環境。

8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

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更為驚喜的是,這款車型的駕駛室采用了雙層式蹬車腳踏,并為鏤空式防滑面板,可以更好的過濾鞋底的泥沙,同時雨天蹬車也不怕摔跤了,值得一提的是,車門還采用了全包圍的設計,能夠更好的保障車輛室內的整潔度,對于林師傅這樣的單駕運營,愛車人也十分在意室內整潔。

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車門面板的設計有些偏向于輕卡化,整體線條細致了不少,不僅有音響、儲物槽還有車門把手,加入了鍍鉻裝飾的面板,車窗支持電動升降、中控鎖,科技感滿滿,相比老車的手搖式車窗升降來說,現代化的配置更對得起它的售價。

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四幅式的方向盤加入了鋼琴黑的飾板,同時也具備多功能按鍵,可以控制定速巡航以及藍牙電話的接聽,方向盤與儀表盤的樣式均是福田的家族式設計,小至輕卡、大至重卡,傳統機械指針+液晶屏的儀表盤,對于車輛信息的顯示十分充分,駕駛人一目了然讀取車輛狀況,提升行駛安全。

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中控臺的格局偏向于主駕一側,同樣加入了鍍鉻飾板作為點綴,旋鈕式空調開關+收音機+北斗GPS以及排列整齊的按鍵,這就是中控臺的第一印象,操作使用也十分便捷,值得注意的是,提升橋的開關也設置在了這排按鍵上,駕駛人得花一點時間去熟悉,避免誤觸。

8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

擋把+手剎的控制區域,加入了儲物槽與杯架,對于中短途運距的用戶群體來說,在車上休息的時間并不多,除了排隊裝卸貨的時候,才會用臥鋪臨時應個急,但是平常帶便當飯、裝水是隨車必備,自己家煮飯打包更衛生也更省錢,也成為不少散戶車主的日常。

8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

在一些小細節的設置上,福田大金剛ES7顯得蠻周到,在手剎一側加入了煙灰槽的設計,并帶有一個精致的鍍鉻蓋板,如果不將蓋板打開,絲毫不覺得這是一個煙灰槽,同時也支持內槽取出的設計,平?梢郧謇頍熁,對于林師傅來說,他不抽煙,所以作用就不大,但對于煙民駕駛員就是利好。

8X2省油自重輕 瑞沃ES7公路運輸優勢大

車輛的中間座椅可放倒,這個設計在早期的福田瑞沃車型上就可見了,這樣更加便利于駕乘人員進出臥鋪的靈活性,同時放倒后也可以作為儲物空間使用,搭配上副駕手套箱以及臥鋪的網兜設計,整車的儲物空間倒也十分豐富,別忘了矮頂車型的駕駛室上方也配備了儲物槽,值得為它點贊。

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▎總結

放眼整個運輸市場,有無數個像林師傅這樣的散戶車主,經歷了運輸業的暴利到薄利,早期用車周期僅有3-5年,而現在用車周期將大大延長,所謂“薄利多銷”,想要掙錢就得提高車輛出勤率,所以目光長遠的選擇一款主流車,延長運營的年限,才能將利潤最大化,而福田瑞沃大金剛ES7也是巧妙的利用了8X2(前四后六)車型的優勢,為廣大用戶們提供了更豐富的選擇。(文/卡家號:小盧同學)

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