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法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

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有一顆熱愛卡車的心

17.5米大板在運輸業中享有極高的“聲譽”,原本應作為不可拆卸貨物專用運輸車(大件運輸車),卻在惡性競爭的行業中衍變成了萬能運輸車,憑借著它車型的先天優勢,瘋狂的擠壓著其他的同行,甚至對運價都造成了不可磨滅的影響。

同時17.5米大板也涉及了非法改裝,超高、超長、超寬罪行累累,在“饑不擇食”的淡季中,什么貨物都拉,連水泥、砂石都不放過,原本應自卸車拉的貨,也被它當作回頭貨帶走了,隨著超載、違規的問題越來越明顯,業內關于整治17.5米大板車的呼聲也逐漸升高。

關于17.5米大板的誕生與發跡

或許卡友們看著當下市場上懸掛著超限臨時牌的17.5米大板,不禁會回想這個玩意是從什么時候開始變得如此風靡,關于17.5米大板車的出現,還得追溯到了GB1589-2004版的規定中,低平板專用半掛車,也是17.5米大板車的別名。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

它的用途主要是用于運送不可拆解的大型物體,按照當時的合規標準是長度17.5米、寬度為3米,在十幾年前的時候,祖國各地都處于大力發展的時候,所以對于運輸的需求量也很大,隨著運輸業的野蠻發展,17.5米大板也變得越來越具有優勢。

它的裝載量大,車廂的方量也大,萬能車的稱號送給它都不為過,例如:百貨、家電、零擔、商品車、建筑材料等,只要它裝的下的東西,恨不得都拉走,連轎運車的生意都搶了,更別說普通的半掛車了,只能喝點湯解解渴。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

這樣的行為不僅造成了市場的惡性競爭,同時也對運價造成了不可逆轉的影響,且在運輸過程中存在較大的安全隱患,像拉家電這樣體積、方量要求大的貨物,17.5米大板為了多裝載多掙錢,又超高、又超寬、又超長,甚至還有車主將掛車改裝成可伸縮的大板車,28米、30米大板都出來了。

甚至在快遞運輸高峰期的時候,也有不少17.5米大板車私自焊接鋼管支架,改裝成了偽高欄車,并搭配上側簾網,一下子跟快遞公司自有廂車都有一拼了,黑點太過多的17.5米大板,也受到了多次的治理,但實際效果依舊不明顯,在市面上的大板車依舊是正常運營,絲毫不受影響。

治理力度低,都是流言蜚語

其實17.5米大板車的性質跟已經消失在市面上的“大怪”、“二怪”轎運車有些相似,有市場就有需求,但是轎運車被整改的力度十分大,短短幾個月時間能見的轎運車早已換成合規的掛車與中置軸掛車,想當初在服務區被現場切割的違規轎運車,不禁讓人拍手稱快。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

而17.5米大板早已被取消公告,同時還在2016年的921新規實施后被提名,其中GB1589-2016規定中,對半掛車的外廓尺寸有了明確的規定,半掛車的長度最大限制在了13750mm,寬度2550mm,高度4000mm。

但17.5米大板車的各項指標都已明顯超出規定的范圍,所以相關部門也特別對17.5米大板車提出了新的工作部署,專項行動重點整治關于車貨總質量超過限載范圍以及假牌、套牌的違法行為,這一政策對許多存在假牌、套牌的17.5米大板車并未造成很大影響,只有少部分地區會進行階段性的嚴查,過了風聲之后大板車再次回歸正常的生活。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

兩年過去之后,在2018年又有部分地區明令禁止17.5米大板車駛入高速,原因是它涉嫌超高、超寬、超長,對于道路安全造成很大的威脅,也有不少地區在高速出入口查17.5米大板車的發證年限,明明早已取消了上牌公告,卻不斷有17.5米大板車上路行駛,在這背后的貓膩大家都懂。

這幾年里,雷聲大雨點小的治理行動,也讓17.5米大板更加的肆無忌憚,不過隨著近年來超限臨牌的大板車開始頻繁出現在人們視野中,也可以認定套牌、假牌的車輛已經遭到治理,在未來的時間里,它的發展也將朝著合規、合法化。

市場需求大、車型保有量也大

但是如果一回想每次治理為何“雷聲大雨點小”,原因也關于市面上的車型保有量太過大,甚至是此前“大怪”“二怪”轎運車的數倍,存在非常嚴重的翻新、套牌、假牌車,如果要徹底治理的話,涉及到多方的利益,所以需要有一個緩沖期。

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同時市場的運輸需求也擺在這里,像很多百貨、零擔貨物,能夠替代17.5米大板車來承接運輸任務的車型還沒出現,一旦一刀切了17.5米大板,也會對市場價格造成影響,最后也是由消費者來買單,種種因素都對它的治理時間造成影響。

只能等到市面上現存的合規車型全部報廢之后,17.5米大板車才能真正的“退出江湖”,2007年12月工信部取消了17.5米低平板運輸車的公告,根據機動車強制報廢標準規定提到的,其他半掛車使用年限15年,也就是說最后一批合法上牌的大板車將會在2022年末到達強制報廢的年限。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

根據2020年4月1日起實施的《低平板半掛車技術規范》中提到的低平板半掛車的外廓尺寸,長13750mm、寬3000mm、高4000mm,同時也規范了與牽引車的鏈接為鵝頸式,采用低貨臺,并且根據相關的規定,鵝頸式部分不允許裝載貨物。

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從這一技術規范的實施,也可以看到國家在對合理整治17.5米大板做鋪墊,而13米半掛車、中置軸掛車等也將在未來成為17.5米大板車的替代者,在普貨運輸領域繼續發揮它們的光和熱,屆時13.75米輕體半掛車也將迎來本屬于他們的春天,合規運輸不可拆卸的大件貨物,市場運輸更應該以和諧、安全為主,而不是惡性競爭與發展,飽了私人餓了大伙。

卡友們的心聲

當然關于17.5米大板車的整治,在卡友中也議論紛紛,目前經營著17.5米大板車的卡友肯定不支持治理的,因為一旦遭到整治,損失的必定還是卡友自己,車是花錢買的,掙不掙到錢都關系著一個家庭一年的生計。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

而支持整治的則是其他車型的卡友,主要還是因為17.5米大板車搶了其他車子的貨源,甚至還拉低了運價,兩臺9.6米載貨車的貨都被一臺17.5米大板帶走了,甚至價格還更低,這就直接導致了9.6米載貨車的車主很難找到活干。

貨主也很樂意叫17.5米大板車,因為以更低的價格可以把貨發走,何樂而不為呢?可是車主們怎么也沒想到,最后自己的收入正是因為同行的惡性競爭而逐漸被減少,到最后將是拿起石頭砸了自己的腳,大家都拉著低價貨在那里哭。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

從交通安全的方面來說,在高速上行駛的17.5米半掛車普遍存在超寬、超長的現象,在行駛時存在著很大的安全隱患,裝貨裝的滿滿的,一路搖搖晃晃,甚至不少零擔車還有倒貨的風險,這要是有臺小轎車從旁邊開過去,后果不堪設想。

還有就是變道時無法完整的觀察后方來車情況,原本掛車就長達17.5米,再經過加長、加寬之后,后視鏡根本就是一個擺設了,變道都是看感覺來的,這有多危險心里沒點數嗎?經常有卡友吐槽在高速上被突然變道的大板車別了,甚至刮掉了后視鏡。

法規進一步嚴格 17米5大的未來會怎樣?

如果17.5米大板車當初依照國家規定頒發的道路運輸證,只用于大件運輸,那么就沒有后面的事情了,同時目前現存的17.5米大板車手續是否齊全還是個未知數,部分使用3個月一續的超限臨牌更是借助著超限大件運輸的理由在鉆空子,在未來還有幾個3個月可以續證,關于大板車的整治必定是迫在眉睫,一旦臨牌政策取消,那么購買了17.5米輕體大板車的卡友們該何去何從?  

總結

在政策的鞭策之下,有多少游走在“灰色地帶”的車型被取締,正因為如此,才敲響了大家警鐘,17.5米大板在風靡了多年之后,終究會因為它的“過分優勢”與“違規操作”而被緊急按停,接下來無非就是把任務交給其他的接替者來完成。(文/卡家號:Truck)

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