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運費跌到3毛 行情低迷下運價還怎么上漲

【卡車之家 原創】總有卡友抱怨運價暴跌,現在開車已經很難掙到錢,更甚至于養家糊口都有些困難,很多司機都萌生了轉行的想法,現在貨車司機的缺口人數已經達到了1000萬,似乎也驗證了這種說法。

運費跌到3毛 行情低迷下運價還怎么上漲

運價究竟有多低,經過市場走訪,整體來說,跑長途的運價稍微高點,運輸家具、設備等,中卡的報價基本上在0.8元/(噸公里),而從事倒短工作,運價基本上維持在0.5元/(噸公里),綠通的價格更低,報價在0.3元/(噸公里)。

運費持續走低 多方原因共同導致

運價的持續低迷,造成這種現象的主要原因有這么幾個層面:

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1、信息透明化  隨著貨運行業引入互聯網模式,每一條運輸單的詳細信息都可以查看到,基本上已經沒有秘密可言,而且互聯網也增加了運輸單的曝光度,也就意味著這個單子的競爭激烈程度會提高,在一定程度上轉變了供需關系,無形之中就影響到了運輸價格的走向。

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2、新手入行 俗話說隔行如隔山,每個行業都有自己的規矩,在以前,如果有人想要跑運輸,入門條件相對比較嚴苛,而且還有“拜師學藝”的說法,但是現在新手入行,只要有駕照就可以,對貨運行業的了解并不深,也不知道里面的規則,無意中壞了行業的規矩。

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3、司機競爭 現在卡友們自己養車的話,基本上都是采用分期付款的方式,如果沒有按時還貸,則會產生滯納金以及其它費用,這就導致很多司機非常的焦慮,平常只要有單子就敢接,司機們之間,會自發的產生壓價行為。

4、供需關系變化 現在的卡車,稍微有點錢就可以買到,更甚至于還有“0首付”的金融政策,這就導致了一部分看好貨運的人員開始自己買車,增加了市場卡車的保有量,運輸貨物的增長速度,遠遠比不上日益增長的卡車保有量的速度,供需關系發生極大的變化,從之前的買方市場變為賣方市場,運價走低也就不足為奇。

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5、資本的獠牙 運價走低的現象,正是出現在某滿、某幫之后,他們整合了市面上大量的貨運信息,即使是有自己固定貨源的老司機,都不得不考慮偶爾從網上接單,更不要提那些入行一兩年的新司機。

司機現在依附于平臺而生存, 這也正是平臺背后的資本所想要達到的目的,當司機無法擺脫平臺提供的服務時,開始在運價上面“割韭菜”也就有恃無恐。

運價可能反彈?任重而道遠

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貨運業引入互聯網,對于我們司機來說,不可否認的是,它確實提高了車輛的周轉效率,基本上不用擔心”趴窩“問題,但是這樣的環境下,勢必會影響到我們的正常收益,而司機的主要收入來源,是靠運費在支撐, 現在運費如此之低,有沒有可能出現反彈呢?

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要想讓運費重回五、六十年代那種“給個縣長都不換”的水平,有點不切實際,提高運費還是有一些可能,那么要想提高運費,必須要遏制影響運費降低的那些因素,運費整體上漲,那么很可能是因為這些原因引起的:

1、平臺競爭加劇 提到網絡貨運平臺,大家首先想到的就是某滿、某幫,這也就導致了卡友們在接單時的選擇性非常小,那么如果后續有資本開辟新的貨運平臺,為了得到更多的司機資源,那么平臺之間勢必會展開一場價格戰來吸引卡友。

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2、平臺模式改變 現在的網絡貨運平臺,基本上都會有“押金”、“信息費”、“會員費”等收費名目,金額小至20元,大至1000元,這些費用最終都會轉化成平臺的收入。如果說平臺的盈利模式改變,那么他們在司機身上“喝血”的力度可能會降低,提高運費也就成為了現實。

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3、司機堅守底線 不可置否的是,每個司機身后都有著不為人知的心酸,為了緩解自己的壓力,只要有單子就接,勢必會擾亂運輸市場,只有遵守行業規則,抵制低價運輸單,并且盡可能的做到專車專用,那么運價反彈也就指日可待。

●  編后語

運價的持續走低,可以說是市場選擇的結果,但是如果卡友們堅守運輸底線,從自身開始抵制惡意的低價運輸單,并且專車專用,那么運價迎來反彈也不是不可能,如果平臺之間開始競爭,短時間內獲利的肯定是我們卡友,但從長遠來看,無異于飲鴆止渴。(文/位青波 圖/卡車之家)


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