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福田奧鈴

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

【卡車之家 原創】小排量輕卡沒戲?拉不了重貨,買大排量輕卡才更靠譜!這是現階段藍牌輕卡市場上聽到最多的聲音。其實,在最近一兩年,大家也看到了不少的報道,過去的十噸王現階段幾乎是處于被封殺狀態,關于藍牌政策趨嚴已經是不爭的事實。

不否認,現階段仍然有部分管控不嚴的地區存在著一些漏網之魚,但畢竟是少數。雖然現階段路面監管尚且沒有動真格,但是真嚴查4米2超載,又有多少人能接受呢?言歸正傳,現階段藍牌輕卡經銷商生存現狀如何呢?我們又該選什么車呢?

卡友不買車 多重壓力難上加難

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

在此前走訪經銷商時,我們曾詢問過藍牌輕卡的銷售問題,得到的答復大致相同,明顯大噸位、大排量的輕卡更受市場青睞,但矛盾點在于,這樣的輕卡上戶情況非常不容樂觀,各個地區很多門店積壓了大量庫存車型、每天上戶甚至都出現了名額限制。

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

為何積壓了大量庫存車型?首先是大噸小標事件一經曝光,國家以迅雷不及掩耳之勢開始及時整治,違規車型上戶之路可以說是難上加難!難在哪?自重與公告參數不一致,超重幾乎在哪都不好上牌。

據多地傳出的消息來看,現階段矛盾集中點主要在于車輛自重問題,自重與公告信息不符的車型,均無法上牌。并且,查驗員需要根據實車狀態查驗車輛軸荷、發動機功率、變速箱擋位、貨廂材質等綜合信息,用于判定車輛整備質量是否超標。

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但凡是涉嫌違規,該車輛就不能辦理上戶上牌等操作。也正因如此,現階段不少經銷商手里積壓了超過數百臺輕卡。經銷商面臨銷售困境和無法按時交車等多重困難局面。

從銷售端來看,不僅是用戶交了定金無法按時提車、經銷商簽了單子無法按期兌現,而且還要養著庫存車,動輒幾百萬的庫存費用不是一般經銷商能輕易承受的。一天兩天都還好,但是這種情況一旦持續了較長的時間,不僅是單純的銷售端出現問題,更多的問題還在后面。

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此外,雖然廠家后續提供了合規標載的車型投放市場,并且“藍牌”車型擁有路權優勢,跑城配妥妥的。但是市場反應卻并非如此,首先是合規輕卡在載重能力方面明顯不如曾經的違規車型,卡友認為難以盈利。其次是由于目前貨車行業整體看來運價比較低迷,所以卡友不愿輕易踏進這個“池子”里。

從數據上來看,卡友們依然喜愛大排量的違規車型,并且全國各地的二手輕卡可以說是異;鸨,為什么?那就是目前很多地區依舊可以通過二手車市場購買到大排量、寬貨廂車型,并且正常過戶、年檢。據透露,一家經銷商一個月輕卡新車幾乎沒有銷量,但是二手輕卡業務則是如火如荼的進行著。

卡友該怎么辦? 觀望還是理性選擇

那么,對于即將進入城配運輸行業或者有換車需求的卡友到底該怎么選呢?

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首先,相信大家最近已經多多少少聽到了一些風聲,接下來的藍牌輕卡發動機排量將極有可能限制在2.5升以內,貨廂寬度也將被限制在2.1米內。雖然這一項規定暫未正式發布,但是從多個主機廠以及發動機企業的動作都能看出一些端倪。

從藍牌大噸小標事件曝光以來,藍牌輕卡的“體型”可以說是在逐步發生變化,可以說是以瘦為美。但是,藍牌輕卡發展的大體趨勢一定是沿著合規標載化、輕量化、智能化的方向持續發展。

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

從目前的車企的動向來看,在動力方面,藍牌輕卡大多采用排量更小、110-130馬力段的發動機,相比原先動輒170馬力的發動機,動力下調了不少,這也是為了合規標載化的必然要素。

其次是車輛的承載結構方面,從原先“疊羅漢”式的多片簧逐步變化為現今的少片簧。車廂寬度也基本控制在了2350mm左右,后續的尺寸可能還更小。毫無疑問,這一系列的操作就是要把藍牌輕卡重新“引入正軌”。

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

在輕量化方面,目前很多車企都在逐步加入“減脂”大軍中,從動作上來看,他們不僅采用了鋁合金覆蓋件、車輪、配件等減重手段,更有甚者直接采用了鋁合金上裝、車架等。比如此前解放推出的領途車型,可以說是把鋁合金件用到了極致。

談“輕”色變! 大排量輕卡還有戲嗎?

另外,輕卡也逐步向智能化方向發展,近年來表現最為亮眼的便是AMT變速箱的加入,不僅讓城配運輸更加輕松,而且AMT也是實現未來輕卡自動駕駛、高級安全裝備的一大基石。

說簡單一些,藍牌輕卡的車身尺寸正在向著小卡一類的車型進行發展、制造,但遺憾的是目前合規輕卡尚且不受卡友待見,何況未來這樣的車型呢?在后續的銷售難度方面,無疑又給這些輕卡經銷商雪上加霜。

但藍牌輕卡目前正面臨轉型,所受到的質疑確實會有所增加,但存在即合理,未來藍牌輕卡極有可能以新能源、合規化的方式重新登場,屆時卡友再做定奪也不會遺憾。另外,雖然藍牌輕卡在載重上未來沒有太大優勢,但不否認貨廂尺寸依然比小、微卡車型更有競爭力。

●  編后語:

現今,輕卡經銷商的經營形勢可以說是非常嚴峻,倒閉關門的經銷商不在少數。我們希望廠家和車管所能夠及時看到并改善這一現狀,并且做出合適的調整,“唇亡齒寒”的道理想必大家都能明白。

一方面希望廠家能夠幫忙處理經銷商的庫存問題,同時,也希望車管所在上牌問題中能根據實際情況做出合理合法的調整。更為重要的是在銷售端經銷商面對卡友時,要正確引導卡友,避免出現上牌困難、庫存積壓等一系列問題。(文/楊昊)

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福田康明斯國五4.18米核載:1.735噸
廠商指導價:10.65萬元
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指導價:10.65萬元
類   別:載貨車
發動機:福田康明斯ISF2.8
變速箱:萬里揚WLY5G40
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