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重卡大佬退二線 吉利商用車有大動作?

【卡車之家 原創】在吉利商用車集團收購漢馬科技(原名華菱星馬)即將迎來一周年的時點上,漢馬科技發生了一場人事“巨震”。

2021年6月1日晚間,漢馬科技發布公告稱,公司董事收到周建群、劉漢如、上官云飛、陳麗敏等人的書面辭職報告。

這意味著,被收購后的“過渡”班底將要從此轉向幕后。

重卡大佬退二線 吉利商用車有大動作?

收購一周年

2020年6月12日,漢馬科技的前身華菱星馬發布公告稱,吉利商用車集團將以不低于4.35億元的價格收購該公司股權。

自此,華菱星馬的歸屬終于真相大白。

同年10月,華菱星馬發布第八屆董事會第一次會議決議公告,公布了多項公司高管的任命結果。

其中,周建群被選舉為公司第八屆董事會董事長,劉漢如被選舉為公司第八屆董事會副董事長、被聘任為公司總經理,上官云飛被聘任為公司常務副總經理,袁鵬、葛曉生、呂林被聘任為公司副總經理。

從公開資料來看,周建群、上官云飛、袁鵬等人均有資深的吉利背景。其中,當選董事長的周建群,曾任吉利控股集團董事會成員,同時還擔任過吉利新能源商用車集團CEO。

而該項任命中被聘為總經理的劉漢如正是創立華菱星馬的核心人物。

重卡大佬退二線 吉利商用車有大動作?

原漢馬科技總經理 劉漢如

劉漢如奮斗史

華菱星馬已經歷了50年,回顧這段歷史,實際上就等于是劉漢如的奮斗史。

華菱星馬的前身是馬鞍山市建筑材料機械廠,該廠創建于1970年,隸屬于國營單位。

1988年,剛剛畢業的劉漢如就被分配到了這家公司,且一干就是30多年。

經過6年的鍛煉,1992年劉漢如就被升為機械廠廠長。1996年,公司第一臺混凝土攪拌車面世。

次年,機械廠完成股份制改革,并正式更名為馬鞍山星馬專用汽車有限公司,劉漢如擔任法人。該公司于2003年順利登錄上海交易所,也就是后來的華菱星馬。

從此,劉漢如和星馬也就開啟了新一輪的征程。

2004年,華菱星馬第一輛重卡下線并順利投放市場;2008年,推出自主研發的第二代重卡;2012年,首次對外發布了兩款柴油發動機;2018年底,華菱星馬首批純電動重卡走向市場,這標志著公司將戰略轉向于新能源市場;2019年率先推出了換電式重卡。

華菱星馬也成為了,國內少數能夠掌握發動機、變速箱、車橋、車身和車架等重卡核心零部件的企業之一。

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“聯姻”吉利

不過,一系列高光的表現,也并沒有掩蓋住因各種各樣的原因造成的業績壓力。

積重難返的華菱星馬,終于還是走上了“賣身”之路。

2020年9月,志在補其商用車領域短板的吉利商用車集團,正式控股華菱星馬,占總股本的15.24%,同年12月,華菱星馬正式更名為漢馬科技。而在今年的5月13日,吉利進一步增持9857.42萬股,占總股本28.01%。

投入吉利的“懷抱”,看似都是雙方的最優選擇。

一方面,行業中很難尋找重卡的優質標的,吉利商用車集團如果想快速切入,華菱星馬就是最佳目標;此外,業績不佳的華菱也能依托于吉利強大的資源優勢,擺脫困境。

劉漢如就對此表示樂觀,他曾在公開場合表示,改名為漢馬科技,是一個新的開始。加入吉利商用車后,與其可以共享優勢資源,未來勢必有著更加輝煌的發展。通過合資合作,吉利乘用車技術將賦能重卡,在新能源板塊將有底氣對標特斯拉的行業水平。

收購完成后,吉利商用車也將2021年重卡整車銷量目標設定為2.65萬輛,并向3.15萬輛沖刺。市占率目標,通用類車型市占率做到2.24%,攪拌車市占率做到12%。

重卡大佬退二線 吉利商用車有大動作?

一致的價值觀

實際上,已向新能源徹底轉型的漢馬科技與吉利商用車的戰略布局也是相當的吻合。

身為人大代表的劉漢如,在今年兩會上儼然成為新能源商用車的“代言人”。此外,他也曾多次在公開場合表示“必須要發展新能源重卡!”。

今年兩會上,劉漢如就提出了,將氫氣內燃機納入氫能發展戰略、建議換電重卡電池不計入超重范圍等多項建議。

而早在2015年,吉利商用車就發布了“藍色吉利行動”的戰略藍圖,明確了將以新能源和新型清潔能源為核心,發展純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料等多條技術路線。

2016年,吉利商用車集團在杭州成立了總部。當年3月,吉利控股集團以超過4億的現金將東風南充汽車資產收入囊中,并計劃后續投資70億元建設新能源商用車研發生產基地。而隨著遠程汽車的發布,標志著吉利正式邁入了新能源商用車領域。

數據顯示,2021年2月吉利商用車LNG牽引車銷量的排名已經進入全國前十。

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劉漢如退居二線

這場看似對雙方都有益的聯姻,突然在一周年之際,被一紙公告所打破。

6月1日晚間,漢馬科技發布公告稱,漢馬科技董事會于2021年6月1日收到周建群、劉漢如、上官云飛、陳麗敏的書面辭職報告。

不過,劉漢如仍擔任公司第八屆董事會董事、董事會戰略委員會委員職務。

此外,公告還顯示,漢馬科技同意選舉范現軍為公司董事長、同意聘任鄭志強為公司總經理、增補趙杰為第八屆董事會董事候選人等。

資料顯示,范現軍也是商用車領域的老兵,他曾在福田工作將近18年,且身居要職。自2018年后,加入吉利,且擔任吉利新能源商用車集團有限公司總裁。

而總經理的接任者鄭志強則是在漢馬科技工作多年,對漢馬科技的業務及歷史均知之甚深。

新任董事長范現軍曾表示,在漢馬科技加入后,吉利商用車旗下的遠程、華菱兩大重卡品牌,將形成不同的發展路線,形成優勢互補!斑h程重卡,未來會以甲醇、LNG、純電動、燃料電池四類動力為主;華菱重卡,未來則會以柴油、LNG、換電、燃料電池四類動力為主!

重卡大佬退二線 吉利商用車有大動作?

編后語:

對于這場人事的大變動,公司的解釋為該舉是為了適應集團公司人才戰略培養計劃,推進公司管理團隊整體年輕化。人員的工作調整,不會對公式的正常經營產生不利影響。

不過,在吉利收購華菱星馬一周年之際,重卡大佬退居二線,還是多少讓人有些感慨。未來還是希望漢馬科技能夠借助吉利強大的資源優勢擺脫困局,能夠為大佬的傳奇畫上一個圓滿的句號。(文/趙洋)

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