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實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

【卡車之家 原創】不久前,公安部發布了《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》(征求意見稿),里面規定了;奋囕v24小時內累計駕車超8小時,將扣9分,其他類型貨車,24小時內累計駕車超8小時,將扣3分的要求。

關于新政的報道,可以點擊《記分政策要大改 每天累積駕車不超8小時》了解。

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

一時間大家議論紛紛,有說好的,原因是杜絕疲勞駕駛,避免惡性競爭。罵聲更多,一方面有些物流時效性強,加上地大物博,8小時的限制讓卡車時效更慢,賺錢更難。那么今天我們就來討論下,實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

8小時限時 有何影響?

個體司機更難熬

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

8小時的駕車時限,給司機套上了一個緊箍咒。開車-裝貨-運輸-卸貨-回家,短途的城市貨運也難以把時間卡得這么準。稍微不注意,3分就扣掉了。同時,吃苦耐勞的司機收入也將大幅下降,憑吃苦想多賺錢是比較難了。

物流公司壓力更大

得益于卡車的先進,高效的物流,大型車隊、物流企業的車輛幾乎是人歇車不歇。以往一個司機按12小時排班,雙班倒的司機2個人就夠了,再考慮到司機的休假和請假,3個司機一個班組也夠了。

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

但實行8小時駕駛時限,司機必須提升到3個人才能實現連軸轉,加上備份司機,一個班組至少得4-5名司機才能順利運轉,這無疑給物流企業也帶來不小的壓力。

貨物時效無法滿足

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

路上的情況千變萬化,事故、擁堵、管制、天氣都十分容易讓卡車速度變慢。加上很多物流線路動輒上千公里,拿北京-上海來說,線路全長約1300公里,單程也需要約16、7個小時,單司機原來1天,新規定實施后,時效延長24小時。就算是雙司機配置,也很難按時到達目的地。

司機缺口進一步增長

很多港口物流企業一直處于招不到人的狀態,新規實施后,司機更不夠用。有車沒人開,可能成為常態。但8小時工作制不一定是壞事,好處也有。

減少疲勞駕駛

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

設置8小時累積駕車時間的首要目的,我想就是避免疲勞駕駛。雖然之前有4小時休息20分鐘的規定,但講實話,20分鐘的休息并不能讓人完全、系統地解乏。

有的司機確實很辛苦,他們一天除了睡覺幾乎都在開車,為的就是多賺錢,但帶來的風險也很高。畢竟在路上出事,很少不能牽連到他人。

促進司機就業

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

限制了駕駛時間,時效性強的貨物就被迫需要招募新的司機來填補空缺。如此一來,司機行業或者再次受到一些年輕人的追捧。招不到人,企業要么放棄時效,要么漲薪招人,受益的還是司機群體。

運費上漲?

最關注的就是對運費的影響了。貨車運費走低,主要原因我認為還是貨運市場的供大于求造成的。新手司機扎堆進場,加上買車十分便宜,幾萬塊首付就能買車跑運輸了。此外物流信息平臺的出現,也讓運費價格一低再低。那么限制駕駛時間后,運費走勢如何呢?我個人認為可能會略有上漲,但不會十分明顯。原因如下。

限制駕車時間后,勢必造成運力的下降,那么就會帶動運費上漲。

實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去?

運費上漲幅度取決于執法機關對于超時駕車的監管力度。如果嚴查超時運輸,那么運費漲幅會比較明顯。

如果執行不力,司機還是照常跑,8小時限時將成為一句空話,那么運費不僅不能上漲,可能還會隨著目前的形勢繼續下探。

●  編后語

說到底,運費上漲還是取決于市場的供需。運力大于需求,運費還是難以上漲。想要運費上漲,可能還是需要卡車司機一起來抵制超載、抵制有單就接。還有一些平臺也應該反思下,你們是賺中介費的,買賣雙方平等交易,偏袒任何一方,都是給自己挖坑埋雷。不光服務貨主,也要服務好卡車司機。(文/朱鵬飛)

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