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從業8年只買二手車 專業運輸掛車是亮點

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truckfancier

這個人很懶 什么都沒留下。

運輸行業競爭激烈,然而在實際物流園區走訪中給小編最大的感受就是,這一時期所呈現的“同行不同利”的現象非常明顯。2020年底,在山東省會濟南某物流園某物流倉儲見到三臺等待裝貨的歐曼ETX牽引車 ,并且拖拽的掛車也是可圈可點。

車輛基本使用情況:

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與車主交談中得知,自己手中的8臺半掛車主要從事短途75km的某飲品中轉業務,這些車輛都是國三排放標準,不過對于環保限行的省會濟南市來講這類車型經常在國道路況下穿梭也并沒有存在限行問題。2017年購置的這三臺歐曼ETX都是國三配置,打包購置的價格也不超過20w,這對于已經白熱化的運輸來講,省去了零金融分期、保證金等額外費用,綜合運輸收益有保證。

經典外觀百看不厭:

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歐曼ETX系列車型作為曾經一個時期北汽福田的壓軸物流運輸車型,曾經也叱咤東南亞、西亞等國家,品質方面毋庸置疑。這款車型在2006年問世時就以十分靚麗的外觀設計驚艷大眾視野,其品牌認知度絲毫不亞于今天的歐曼EST系列旗艦車型。車頂上方設有鋁合金氣喇叭,這一點也是歐曼品牌家族高品質車型的專屬特點。

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歐曼ETX使用的這款高頂雙臥鋪駕駛室采用了整體式金屬框架,相比不少品牌車型采用局部輕量化玻璃鋼,這款車型的整體安全性有保證。即便容易長期使用局部容易出現銹蝕,但總體品質方面依然值得其他品牌車型借鑒學習。

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歐曼ETX采用的是寬體黑色瀑布式進氣格柵,這一經典設計一直延續到新一代北汽福田的重卡、中卡、輕卡品牌車型中。居中位置采用了獨立的斜置立體車標,也是自歐曼系列車型時代過程中的里程碑。

原車配備的寬體集成式大燈也十分亮眼,由于采用的是一體式保險杠,以至于更換燈泡時為了方便采用了切割燈罩的方式進行更換。

國三大泵發動機時代回眸:

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據車主介紹,這三臺歐曼ETX都是之前當地預制件廠的退役車輛,之前主要從事往返200km的中短途運輸,不存在超限運輸情況,基本上在2017年購置以后沒有增加過其他的維修成本,只需要定期保養即可。

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動力方面搭載濰柴WP10.336系列國三發動機,配置的都是安凱斯太爾輪邊減速車橋,主減速比在4. 875與今天主流干線物流運輸車輛普及的3.7、3.36兩款主打配置來講,在短途國道運輸過程中還是具備一定的優勢,如果從事長途快速物流運輸恐怕油耗方面與眼下的運費不成比例。

高承載能力適合重載運輸:

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這臺歐曼ETX前橋采用8片簧鋼板懸掛,并且配置的橫向穩定桿提高車輛在行駛過程中的穩定性。特別是在當時6軸運輸車輛執行車貨總重55噸的運輸資質下,這類復合型鋼板懸掛具備更強的穩定性,并且前置的穩定桿也采用了加重型配置,有效提升安全運輸水平。

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前橋也使用了安凱出品的斯太爾橋,軸心還能看到斯太爾靶標專屬標識,車主購置以后則是將整車的12.00R20尺寸的鋼絲胎更換為12.00R22.5尺寸的鋼絲胎。不過,從業多年還是沒有選擇市面上主流的輕量化鋼圈,因為這樣在復雜國道路況下行駛可靠性不好保證。

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歐曼ETX的底盤布局非常緊湊,雖然在當時并不是為了提升大容量油箱、尿素罐上裝所需,而是其更好的體現在便于維護保養的便利性方面。

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不過當時的歐曼ETX已經開始向著大容量長續航方面發展,為此開始普及使用容量600L的全鋁合金油箱。由于長期在復雜環境下使用,油箱外側的固定繃帶進行了部分軟質橡膠墊加固,起到一定的緩沖作用。

在走訪過程中,也有不少卡友對市面上主流的EST系列車型表示后期更換空濾不方便,然而老一代ETX系列車型卻恰恰考慮到車輛在綜合使用方面所具有的實用性,便于后期更換濾芯,特別是在嚴寒冬季省去了更換濾芯的煩惱。

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除了配備斯太爾車橋以外,這臺車當時所采用了局部三層加厚底盤以及7片簧鋼板懸掛也是一大特色。這樣既能保證車輛合規運輸能力,也能提高更長周期的穩定性,畢竟當時超限超載治理并不像今天這樣嚴格,再加上當時計重收費的實施,這類復合型配置更適合當時的重載運輸環境。

托盤貨物離不開專業運輸設備:

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車主介紹,為了提升更高效率的轉運能力,車主也購置了兩臺市面上較少的側簾掛車來應對實際運輸需要,相比購置大容量密封式集裝箱裝卸更快,同時還剩去了捆扎篷布增加的繁瑣時間。

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不過在車主交談中得知,這款側臉車型其實適應性挺強,不過最大的缺點就是市面保有量低,以至于花低價錢購置二手配置更稀少。

為此,其他六臺車輛還是使用了長度17.5m的平板掛車,由于寬體超長的優勢使得每排可以輕松碼放三個托盤貨物,不過就是在裝運完畢后必須進行碼放,比起側簾掛車每次增加至少1小時的轉運時間,不過駕駛這臺車的駕駛員月工資每月增加900元。

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關于17m5大板車車主表示這類大尺寸托盤相比13.75m新型平板車更適合標載物流運輸所需,自己其中一臺已經開始使用當地的臨時牌照,每隔三個月辦理一次的費用在4500元,而且選擇山東至新疆專線行駛。

編后語:

從這臺懸掛遼寧牌照的國三車輛見微知著,國家在執行國三排放標準一刀切呈現的則是區域化現象。即便常年在山東區域行駛,但審車時也要回到當地進行辦理,如此以來從事長途運輸的卡友倒顯得優勢不明顯。當然在使用過程中這類車型相比新購置的國五、國六車輛倒是可以省去很大一部分的月供分期、管理等相關金融壓力。

其次要說的就是托盤運輸,其實國家從2015年開始就一直倡導,但為何直到今天物流運輸快速發展的時期并未在快遞、快運、冷鏈運輸中普及化適用,主要原因在于大型倉儲為了降低自營車輛管理負擔,所采用的承包車輛所呈現散亂現象一直持續。(文/卡家號:truckfancier)

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