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是綠通界黑馬嗎?430馬力的三一試試看

是綠通界黑馬嗎?430馬力的三一試試看

【卡車之家 原創】重卡拉綠通也有講究?綠通運輸作為國內各地鮮活農產品的傳遞橋梁,活躍在我國大江南北的各條貨運線路中。從業卡友多、車型豐富、高時效是綠通運輸的主要特點。

載貨車型在我國有著近3分之1的保有量,其中又有很多卡友從事的是綠通運輸。由于穩定的貨源是綠通運輸的一大優勢,一些即將增駕至B2的卡友,自然將目光鎖定了這一領域。對于車企來說,綠通運輸市場正是各方扳手腕的主要戰場之一。

開綠通 到底選什么車?

如何買車成了這部分卡友所關心的重點問題。對于從事綠通的車型要求其實不算苛刻,其主要的應用場景就是穿梭于省際、城鄉之間的各種批發市場。而其主要的運輸特點為時間短、效率高、平均車速快。以下我們就從幾個方向來分析一下參與綠通運輸選車的各項指標。

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:從事綠通運輸的卡友往往需要整天與卡車作伴,所以車輛的舒適性以及可靠性是這部分卡友關心的重點。因為綠通運輸需要長時間、高強度作戰,過去老舊的駕駛室已經難以滿足卡友在舒適性方面的要求。因此,對于現階段的市場需求來說,大空間、高頂雙臥一定是主流需求之一。

:于綠通運輸而言,第一要求就是平均車速要快,并且安全性要高。為了確保新鮮的果蔬能夠第一時間到達農貿市場,一般整車在路上都跑的比較快,因此在動力方面基本現階段大馬力小速比比較受歡迎。而且,車輛經常出現問題壞在路上這種情況是絕對不允許出現的,因此對車輛的可靠性還有著很高的要求,近乎于冷鏈車需求。

對于一臺合格的綠通車來說,平均效率高、動力強勁可靠、安全配置高可以說是必備要素。

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:綠通產品涵蓋了新鮮瓜果蔬菜等各種品類,它們的共同特征就是絕對不能耽擱在路上,否者會出現較為嚴重的貨損。相對而言,綠通一類的貨物重量相對來說都比較大,因此對車輛的輕量化也有一定的要求。

:得益于綠通產品的優惠政策,我國高速公路對于運送綠通產品的運輸車輛給予免費通行的優惠政策,所以大部分的綠通產品都往來于省際高速、山區國道之間。

當然,對于不同車型也會遇到不同的綜合路況,比如4X2以及6X2可能會活躍于各種果蔬生產基地,甚至是下田,對車輛的軸距及靈活性有著一定的要求。而8X4綠通車則更多的是轉戰于各大城際市場,在載貨能力于作戰半徑上相對更廣。

城際作戰 三一銀松版如何?

一臺優秀的綠通載貨車一定要具備以下幾點優勢,動力輸出穩定、部件可靠性高、性價比優良等諸多條件。今天我們就來看看三一為我們帶來的這臺銀松板8X4載貨車究竟如何?

熟悉卡車的朋友,打眼一看就知道,這款三一重卡所面對的主流市場就是綠通運輸,相較于其他重卡車型來說,三一重卡擁有自己獨到的特點以及配置,我們就從各方面來看一看它是否符合大家心中的綠通用車標準!

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放在首位的當然是可靠的動力鏈以及續航能力,實拍的銀松版采用了福田康明斯的ISGe5-430的直列六缸柴油發動機,排量為12升,最大輸出功率為316kW(430馬力),最大輸出扭矩為2200牛米,在1000-1400rpm下可輸出最大功率,作為一款主打綠通的載貨車來說,430馬力的功率足以在速度、時效方面提供很強力的支持,只能說非常暴力。

而?蛋l動機近年來在卡友圈中留下了不錯的口碑和性能,售后維修點以及服務站在全國的分布也很廣泛,可以為銀松版重卡提供較強的服務保障。而優秀的可靠性正是綠通運輸不可或缺的,大家試想一下,一旦在運輸過程中,一車櫻桃因為車輛問題未能在廣東地區及時到達目的地,很有可能就會腐壞,讓卡友白忙一趟。

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變速箱法士特的12JSDX240TA的12擋手動變速箱,此款變速箱為超速擋設定,最高擋速比為0.78。在綠通運輸中,超速擋的出現無疑可以為銀松版車型提供更快的車速,尤其是在高速區域,在不違法的情況下,幾乎是見車超車。并且,在國道時,也能夠通過低檔位來獲取不錯的平均時速。

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此外,銀松版車型使用了一款容量為800升的油箱,這樣的油箱容積即便是你從呼和浩特拉牛馬去蘇州,單程情況下都無需進入加油站加油。對于時效性要求較高的綠通運輸,減少進站加油所消耗的時間,讓銀松版的單趟行駛的效率更高。

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在底盤方面,銀松版車型使用了8X4的驅動形式,并且驅動橋配有軸間、輪間的限滑差速器,即便是鄉村坑洼、泥濘路面都能有不錯的通過性。

后橋速比為3.7,配合上0.78的最高擋速比,這臺車的總速比來到了2.886,經過卡車之家車速模擬器計算,銀松版在最高擋1200轉時的時速為85km/h,1300轉時的時速為92km/h可以說是為高速、國道量身打造的綠通快車。

小結:在動力鏈方面,銀松版車型不僅提供了足夠強勁的動力,出自大廠保障的發動機、變速箱有著非常高的可靠性,對于綠通運輸這個既追求時效又追求可靠的環節中,銀松版展現出非常不錯的“身體素質”。

超大空間 跑綠通不爽嗎?

說完了車輛本身,那我們就要聊聊駕駛室了。綠通運輸中,卡友需要長期需要和卡車作伴,所以銀松版的駕駛室就需要提供一個足夠舒適、宜人的空間,這樣可以有效降低卡友在長途奔襲時的疲勞度。對于現階段任何一輛綠通車來說,駕駛室第一要素就是保障安全性和舒適性。

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銀松版的方向盤采用了皮質縫線的處理,并且采用了四幅式的多功能設定,這樣不僅讓這款方向盤握起來更加舒服,而且集成了大量功能。即便是急于趕路的卡友也可以通過方向盤上的按鍵調節,及時操縱各項功能,讓卡友駕駛時更加專注。

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此外,中控大屏也是銀松版車型的亮點之一,這塊大屏不僅支持傳統的的音樂播放,還可以提供播放視頻等功能,讓綠通卡友在等貨休息時或是停車做飯時,有更多的娛樂設施可供選擇。

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綠通運輸有時需要穿越溫度跨度較大的地區,車廂內的溫度也是經常發生變化。傳統空調需要卡友經常調整溫度和風量,而銀松版所搭載的自動空調可根據駕駛室溫度自動調節風量、溫度,上車只需要按下AUTO按鍵,空調系統即可自行運作。

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銀松版車型的駕駛室為近平地板設置,并且駕駛室的內部空間比較寬敞,即便是這趟綠通運輸比較急,有兩位卡友輪班駕駛,銀松版的高低雙臥也能提供較好的休息空間,而下臥鋪的床墊厚度和寬度都很不錯,相信能為卡友的睡眠提供較好的保障。

小結:雖然銀松版的駕駛室可能不夠豪華,但是基本配置以及舒適性功能幾乎都有配備,作為一臺追求時效性的綠通載貨車而言,這樣的設計能夠較好的服務于卡友,開著舒適坐著爽往往能讓運輸旅途更為愜意。

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在外觀造型方面,一直是三一車型拿手好戲,實拍車型采用了經典的黑紅配色,加上酷似牽引車系列的車頭設計,讓這臺銀松板看上去就不是“軟柿子”。

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由于綠通運輸貨源的不確定性,有時候需要行駛在一些照明條件較差的地區,而一組好的車燈則可以在夜間提供更好的照明效果。三一銀松版采用了帶透鏡的主燈配合上鹵素光源的霧燈,雖然并非高大上的配置,但是應對大多數的夜間照明還是足以應付。

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和大多數貨廂9米開外的載貨車相似,銀松版的長寬高分別為12000X2550X3990mm,通過數據可以看出銀松版還采用了高頂駕駛室,即便是身材高大的卡友在駕駛室中也能輕松站立。而整車重量約為12.1噸左右,考慮到實拍車型為8X4的載貨車,這樣的“重量”還算不錯,依然可以擁有18噸多的載貨空間。

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作為一臺綠通車型,上裝空間是一項極其重要的參數,拉多少貨基本都是靠上裝尺寸來決定的,而實拍的銀松版車型采用了倉柵式的上裝。尺寸為9400X2450X2600mm,貨廂容積約60個方,這樣即便是堆放貨物、隔斷空間,都能讓卡友更加自由的分配。

小結:沒猜錯的話,相信很多卡友對于三一銀松版的外觀都比較認可,整車的車身尺寸以及貨廂尺寸也能滿足綠通運輸的基本需求,結合上動力鏈與車內配置來看,三一銀松版的競爭力確實不俗。

●  編后語:

現今,從事綠通運輸的卡友買車時關心的問題其實很簡單,就是動力鏈是否可靠、配置是否舒適等各項指標。從銀松版車型的基本信息可以了解到,在動力參數及各項配置上是非常有競爭力的,而且,?祫恿υ跇I內也有著不錯的口碑,也是現階段國六車型不少車企主推的動力系統之一。

三一自上市以來,不論是任何一款車型一直被冠名為性價比高的稱號,一般價格都比較有優勢。今天為從事綠通運輸的卡友們介紹的這臺銀松版車型也是三一在載貨車上的一次全新嘗試,各位卡友覺得這臺車拉綠通能賺錢嗎?(文/楊昊)

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三一集團 銀松版 430馬力 8X4 9.5米倉柵式載貨車(HQC5310CCY5GE1B)

三一集團 銀松版 430馬力 8X4 9.5米倉柵式載貨車(HQC5310CCY5GE1B)

福田康明斯國五9.5米核載:18.77噸
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三一集團 銀松版 430馬力 8X4 9.5米倉柵式載貨車(HQC5310CCY5GE1B)
指導價:30.2萬元
類   別:載貨車
發動機:福田康明斯ISGe5-
變速箱:法士特12JSDX240T
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