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《卡車小百科》驅動后橋的那些事

卡車之家
小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

前言:

擁有驅動后橋的車子也稱之為“后驅車”,在小型汽車上后驅車是鋼炮,而在卡車領域,驅動后橋是保障車輛運行不可缺少的一部分,簡析后橋的內部結構就是由齒輪傳動組成,看似結構較為簡單,由發動機提供動力傳遞到變速箱,變速箱再通過切換不同的齒輪來遞接給后橋齒輪,當車輛重載時,這套齒輪承受的壓力可謂不言而喻。

《卡車小百科》驅動后橋的那些事

驅動后橋結構及作用

首先帶大家簡單了解一下驅動后橋的工作原理,通俗的從小時候常騎的自行車來說,后輪上有一個軸承齒輪,它就是扮演著驅動后橋的角色,自行車鏈條就是扮演著傳動軸的作用,前齒輪的可調節齒比就是模擬了車輛的變速箱,當然動力的提供來源就是靠我們腳踩,我們也扮演著發動機的角色,舉一反三,卡車上的后橋也是一樣的道理。

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車輛能夠跑起來,最主要的就是三大件,其中發動機、變速箱、后橋,三者緊密配合,變速箱通過轉換來自發動機提供的動力,并通過傳動軸將動力輸送到驅動橋,這時候驅動橋內部的齒輪轉換至差速器、半軸齒輪,最終轉換成輪上動力。

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這時候要聊一下大家關心的速比問題,簡單來說速比無非就是依靠齒輪齒比的大、小來調節,齒輪的齒比越大,那么所匹配的速度就越低,能夠帶來的就是更強勁的低扭輪上輸出,而齒輪齒比越小,在高速上就可以跑的更快,很直接的行為表明就是,大速比、小速比的車子匹配相同變速箱、載重量相同的場景下,爬同一個長坡,大速比的車子爬坡所用的擋位會更高,而小速比的車子則需要通過降低變速箱擋位來提供爬坡動力。

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卡車作為一個由精密配件組成的機器,有任何一個部件停止工作都有可能導致車輛性能下降甚至無法動彈,雖然驅動橋看起來都是硬碰硬的齒輪,實際上如果任何一個小齒輪損壞,那么無論你怎么掛擋踩油,破碎損壞的齒輪始終都是缺失動力狀態,無法傳遞動力到輪上,那么車輛就是動彈不得,這就是它不可否認的作用。

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后橋的主要部件:1、橋殼、承載部件 2、半軸傳動部件 3、減速器部件(其作用是將傳動軸的動力轉速,按照相應的傳動比減速,并將動力分解到對應的半軸上)4、差速器(常見于后八輪,擁有它脫困能力更強,并允許半軸的轉速不同)

驅動后橋技術參數簡析

現在市面上大家分辨驅動后橋的參數主要都是通過承載級別(噸級)、速比、后橋型號,首先從承載級別開始講,現在輕卡、中卡上常見的都是7噸、8噸、10噸不等,重卡則提升至13噸級后橋,按照國內的道路承載力標定,公路運輸車輛是無法合規的裝配超過13噸級的后橋。

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速比的話一般新車的時候在后橋殼上都有標定,不然很多修理工都無法準確分辨出,經過查閱資料了解,后橋速比的計算方法是由主減速器從動齒輪的齒數除以主減速器主動齒輪齒數,通俗易懂的講就是傳動軸轉N(假設)圈能夠帶動半軸轉一圈,那么這個假設的N就是后橋的速比,像市面上常見的2.688小速比,傳動軸轉2.688圈能夠帶動半軸轉一圈,而4.875大速比,就是傳動軸轉4.875圈能夠帶動半軸轉一圈,等同于小速比走一步的距離,能夠讓大速比走兩步的意思。

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當然這個計算方式,只能應用于常見的單級減速橋(簡稱半軸橋),另一種重型自卸車、工程車所采用的輪邊減速橋就很少有速比可談,出于它的重載結構,輪邊減速橋的減速器會起到降速增扭的作用,給予卡車更強的輪上動力,一般輪邊減速器的速比要達到5.0-6.0甚至更高,也就是說傳動軸轉5圈、6圈才能讓車輪轉一圈,雖然它的車速慢,但是驅動力更強。

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后橋型號也相對應著后橋的承載噸級,列舉一下市面上常見的后橋型號:1092、1094、145、153、457等等,像普通載貨汽車的1094后橋,第一位數字“1”就是表示載貨汽車版塊,中間兩位數字“09”就是自重及允許載貨的質量(9噸級載貨車),第四位數字表示廠家同噸位不同車型的分類,早期聞名的EQ153車型上就有搭載1094后橋。

▎區分后橋使用場景

現在市面上普遍搭載的后橋分為單級減速橋與輪邊(雙級)減速橋,在外觀的區分上可以從橋殼、軸頭下手,最為明顯的是橋殼更加精致、小巧,軸頭上少了半軸螺絲,并且軸頭的直徑也比半軸橋更大,輪減橋滿滿的安全感就對了。

(一)普通半軸橋(單級減速橋)

單級減速橋也是市面上搭載最為廣泛的,主要運用于公路運輸,鋪裝路面的使用條件下,它的壽命會更長,而且也不易損壞,但由于橋殼以及內部結構限制,單級橋的主減速器齒輪直徑大,也就是我們所說的后橋包大,影響了它的通過性,不適合走工地。

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同時半軸橋如果拉重載進工地的話,不僅脫困能力差,如果強行脫困的話也容易斷半軸,單級減速橋拉標載是比較合適的,重載運輸在擋位切換時,間斷動力輸出與連接動力輸出之時,容易給半軸帶來超強壓力,重車在低速行駛的情況下,半坡起步是很容易斷半軸的,一定要控制好離合的松抬速度以及油門大小,不少重載車搭配半軸橋就是吃了這個虧。

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(二)輪邊減速橋(雙級減速橋)

雙級減速橋在國內最為出名的就是奔馳、漢德車橋,在許多6X4、8X4重卡上均廣泛搭載,它的結構比單級減速橋多了減速傳動,同時中間的橋包比單級橋的橋包小了將近一半,進而出入工地易陷車的路況時,車輛通過性會更強,通?哲囅蒈囍苯哟蜷_差速鎖,輕松都可以脫困了,不過匹配輪減橋的自卸車油耗也會比半軸橋更高。

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由于輪邊減速橋的設計結構,它不需要通過半軸來傳輸動力,所以拉重載跑工地、山路自然不會出現斷半軸的情況,同時輪邊減速橋的后期維護費用也比單級減速橋低,穩定、耐用是它的代名詞,只不過輪邊減速橋軸頭溫度比半軸橋高,常見重載車都會給軸頭加一個淋水降溫,簡單來說輪減橋只能跑短途重載,大速比跑不了高速,自重大也不適合標載運輸。

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常規后橋日常維護及注意事項

對于驅動后橋的日常保養,無非就是齒輪油(尾牙油),與機油一樣都是起到潤滑的作用,只不過油品不同,作為動力輸出的末端位置,后橋齒輪承受的負荷大,所以定期更換齒輪油保養,是保護后橋齒輪的基本方法。

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要注意的是驅動橋齒輪油有粘度、抗磨強度、耐熱溫度之分,如果重載車輛的話,建議使用較高粘度的齒輪油,因為這類油含有較多的極壓抗磨劑,另外齒輪油的工作溫度與機油不同,沒有散熱裝置,溫度高低全靠環境、載重量來決定,像一些進口的高端重卡,就有配備循環、過濾裝置,使齒輪油的工作狀態浸泡潤滑完整。

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齒輪油共分為5個等級,GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5,像重載車輛使用的齒輪油,基本上都會去到GL-5最高品質,這樣能夠更好的保護后橋齒輪,并依照運營工況,適當縮短保養周期,同時切記齒輪油涉水,一旦后橋包進水,立馬需要更換油液,否則齒輪油失效的話,齒輪基本上也廢了。

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舉例我們常見的4X2、6X2單驅動橋車型,在運營了一定的年份之后,通常是3-4年左右,按照運營工況的不同,陸續后橋包齒輪在行駛時都會傳出“轟轟轟”的聲音,這就是齒輪磨損的警示線了,如果不進行齒輪更換、保養的話,那么打齒、碎齒也是極易發生的。

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其實后橋齒輪的耐用性還是很高的,單級減速橋需要注意載重量、定期換油維護,盡量避免在重載車時踩大油門、猛抬離合的拉扯,這樣容易斷半軸,齒輪相比半軸來說結實了許多,只是會隨著公里數的增加,產生正常的齒輪磨損。

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輪邊減速橋就更加耐用了,很多重載的單橋車搭載輪減橋,隨便凈重50-60噸就拉著走了,要是換做半軸橋的話,根本就抗不住,只不過輪邊減速橋需要注意它的運行溫度,許多師傅都會重車到地方之后隨手檢查一下軸頭的溫度,像百噸王上搭載的13噸級輪邊減速橋,就有些斷軸管的幾率,而16噸級的輪邊減速橋,很少會出現把軸管都拉斷的,短途重載無敵了。

總結

車子不僅僅是謀生的掙錢工具,也是卡車司機忠實的伙伴,在買車時都會有一份車輛使用說明書,上面都會清晰的說明驅動橋的保養周期以及油品要求,在保養的時候建議參照說明書來完成,盡管驅動橋是十分結實的,標載運輸隨便跑個三四十萬公里都還有8成新,如果是重載車的話,更要縮短保養周期,車子也是7分養、3分修,保養好了開起來也更安全、省心。(文/卡家號:小盧同學)

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